Un auto seminuevo bien reparado puede verse impecable. Uno mal reparado también, durante los primeros meses. Estas son las señales que revisamos cuando un cliente nos trae una unidad antes de comprarla.
El espesor de la pintura no miente
De fábrica, la película de pintura mide entre 90 y 140 micras. Con un medidor digital recorremos cada panel: si un cofre marca 320 micras y las puertas 110, ese cofre fue repintado. No es motivo automático para descartar el auto, pero sí para negociar el precio y preguntar qué pasó.
Holguras, tornillos y sellos
Las separaciones entre paneles salen de fábrica uniformes de extremo a extremo. Una holgura que se abre hacia arriba delata un panel realineado. Revisa también la pintura de los tornillos de bisagra: si está marcada por una llave, esa pieza se desmontó alguna vez.
Cordones de soldadura y sellador
Abre la cajuela, levanta el tapete y observa el sellador de las uniones. El aplicado en fábrica es regular, casi de máquina. El de taller es más grueso e irregular. Un cordón de soldadura por puntos rehecho en el marco de la puerta o en el piso de cajuela indica trabajo estructural mayor.
Pide el expediente
Un taller serio entrega reporte fotográfico de toda reparación. Si el vendedor lo conserva, es buena señal: significa que el trabajo se hizo con orden de servicio y garantía. Si nadie sabe dar razón del golpe, asume lo peor y trae el auto a una inspección profesional antes de firmar.
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